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百度無人駕駛真的要來了?你最好別高興的太早!

時間:2015-12-25 00:00:00  中國汽車新聞網  

百度終于把自家無人駕駛汽車推向了公眾視野。一輛基于寶馬3GT改裝的百度無人駕駛測試用車從上地附近的百度大廈出發,沿途經過京新高速、北五環、奧林匹克森林公園,然后返回出發點。這短短不到30公里的路程成為百度“載入史冊”的一段旅程,也讓公眾開始更加關注無人駕駛汽車這一概念。既然引發了公眾關注,那就會引來質疑聲,不過質疑聲并不是針對百度,而是針對無人駕駛汽車本身。

其實“無人駕駛”這個概念很早就出現了,隨著科技的發展,汽車上的很多新技術都是無人駕駛的前奏,比如車道偏離報警、ACC自適應巡航、EBA電子制動輔助系統等等,都可以看做是半智能化的產物。而今天真正的無人駕駛汽車已經上路,雖然還存在很多技術難點,但這意味著無人駕駛距離我們的生活又近了一步。那么今天我們就從幾個簡單的問題上分析一下無人駕駛汽車在國內的可行性與潛在的風險。

中國特色的交通環境

說起來是很戲謔的,“中國式過馬路”、“中國式加塞”、“中國式并線”是無人駕駛汽車需要經常面臨的問題。湊夠一撥人就能過馬路,根本不管紅燈綠燈,也不管對向車流是快是慢,幾乎國內所有地方都能看到這種過馬路的亂象。以信號燈顏色為判別標準的無人駕駛汽車在面對突如其來的闖紅燈行人時究竟該如何應對?這個問題恐怕很難解決,如果按照信號燈顏色,闖紅燈人群必然會死傷慘重;如果把系統執行的權重放在行人上,則勢必會帶來頻繁的剎車,導致通行流暢性大大降低。在規則與現狀兩者之間的權衡上,無人駕駛汽車顯得手足無措;

無人駕駛汽車的普及過程中,必然會經歷一個無人駕駛與有人駕駛摻和的時段。無人駕駛汽車根據系統的設定可以保證時時刻刻的照章行駛,但有人駕駛汽車由于駕駛員的個人意愿可能有各種違章可能, 如實線并道、并道不打燈、蠕動加塞等等,這樣一來就給了無人駕駛汽車很大的處理難度。在強勢的真人駕駛員面前,無人駕駛汽車的“司機”恐怕只能退避三舍。

交通事故的責任劃分

再高級的電腦也只是電腦,無人駕駛汽車即便達到了商用水平也很難保證不出任何問題。面對國內肆意橫行的電動摩托車與行人,再高端的電腦司機也會顧首不顧尾,出事故更是難免。那么接下來的問題就是,如果無人駕駛汽車在無人駕駛狀態下撞到非機動車或者其他車輛,事故責任如何劃分?責任是歸車主還是歸廠商?按照什么比例去劃分責任?這都是非常棘手的問題,甚至會引發一系列的倫理問題。

Google無人駕駛汽車項目團隊給出的建議是,將無人駕駛汽車的擁有者與無人駕駛汽車本身分開看待,也就是使無人駕駛汽車成為一個獨立的法律主體,并且可以讓無人駕駛汽車擁有自己的保險項目。看起來這有助于厘清“機器人”與“真人”之間的責任劃分,但實際操作起來依然難度很大。如何確定發生事故時汽車電腦與車主之間沒有互動?如何區分汽車電腦的執行情況與車主的控制?這樣看來,在無人駕駛汽車普及的過程中,不僅需要對這種汽車本身進行立法,還要在倫理學范疇上對“人格”進行全新的解釋。可想而知,這個工程是極其浩大的。

電腦互聯的安全隱患

無人駕駛汽車的靈魂自然是行車控制電腦,而無人駕駛汽車普及的時代也必然是互聯網技術高度發達的年代,這就帶來了安全問題。前段時間國內一個黑客團體就通過技術手段破解了特斯拉電動車的安全體系,成功侵入到行車電腦內部對行車狀態進行近乎為所欲為的控制。安全防護總是滯后于黑客技術的,一旦黑客攻破無人駕駛汽車的行車電腦,帶來的后果可能難以想象,到時候無人駕駛汽車可能會成為各種犯罪活動的工具。EMP攻擊導致交通全面癱瘓、隱蔽在意外事故假象下的蓄意謀殺、使用遙控手段進行汽車炸彈襲擊.....細思恐極!



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