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絕對不吃虧 想買車這些參數和術語必須搞懂

時間:2017-08-06 00:00:00  中國汽車新聞網  

每個人選車的側重點都不太一樣,但無非也就是從性能、配置、空間、設計、做工和品牌等幾個方面來綜合選定自己的理想之車。因此,不少廠商配置單中的參數或者英文簡稱需要稍微去了解一下,然而,對于大部分人來說,例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等簡稱尚不知道具體含義。因此,小編將分別針對汽車的幾個大件來簡單解釋一下這些英文詞匯或參數,幫助大家更好的理解汽車,從此做到買車不求人。

很多人對于一輛車時好時壞的基本依據就是引擎性能好不好?有沒有別家沒有的先進技術?今天這篇文章,我們來聊一聊關于引擎的那些參數和技術。

功率:最大功率是反應引擎性能的基本參數之一,單位用千瓦或者馬力(1千瓦≈1.35馬力),從買車的角度來說,同排量引擎橫向對比,功率越大就越好,這點毋庸置疑。功率其實可以簡單的跟汽車的極速掛鉤,功率越高、極速越高。但在買車時一定要注意最大功率爆發轉速區間,不能光看數值大小。舉個例子,某款2.0L引擎最大功率為120千瓦,但在6400轉才會出現。因此,這120KW其實參考意義不大,因為正常的行駛轉速多在1500-3000轉之間。所以,此時如果在關注一下行駛轉速區間的引擎表現,才更有參考價值。

扭矩:反應引擎性能的另一個基本參數,單位是牛·米。扭矩數值越大,可以簡單的理解為瞬間加速能力就越好,選車時與功率一樣,同排量引擎扭矩數值越大,基本上加速性能也就越好,但和功率不同是,峰值扭矩給出的爆發轉速比功率要提前一些,還以2.0L引擎為例,最大功率120千瓦/6400轉,最大扭矩200牛·米/4600轉。也就是說,該輛車的加速性能從4600轉之后開始減弱。此外,何時進入峰值扭矩爆發也是很重要的參考依據,爆發越提前,低扭響應就越好,例如2.0T引擎,峰值扭矩轉速區間為1800轉-3500轉之間,而另一款同排量引擎為2200轉-3700轉之間,因此,前者肯定更適合在城市中走走停停,低扭表現更為強勁。

渦輪增壓:在相同的單位時間內,利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣,通過提升燃燒效率來提高引擎的功率和扭矩輸出。我們在購買渦輪增壓車型時,需要著重參考的一個因素是渦輪介入轉速,其實這跟看扭矩數值是相通的,渦輪介入越遲,遲滯現象越嚴重。1200轉介入與2000轉介入的駕駛感受是完全不同的。

機械增壓:機械增壓的車型目前已經很少了。與渦輪增壓相通,都是通過壓縮進氣來提升引擎燃燒效率,不同的是,機械增壓利用的不是廢氣驅動,而是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機來壓縮進氣。因此,與渦輪增壓相比,機械增壓沒有遲滯,只要引擎啟動,曲軸活動就可以開始提供增壓,缺點是受曲軸轉速限制,不如渦輪轉速那么高,動力提升不是那么明顯,此外,由于與曲軸相連,機械增壓是會損耗一定的動力的。

SOHC與DOHC:單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸的英文縮寫。我們先來看看凸輪軸的作用,我們可以簡單理解為驅動進排氣門。頂置,即放置于引擎燃燒室之上。所謂單頂置凸輪軸,就是由一條凸輪軸來驅動進排氣門開合。而雙頂置就是兩條凸輪軸分別驅動進排氣門開合。原理簡單知道就可以了。而各自的優勢要知道,SOHC由于結構簡單轉速更快,因此低扭表現較DOHC要稍微好一些,反之DOHC在高速的表現要好于SOHC,至于油耗方面其實沒有差距,一般認為SOHC要比DOHC省油。當然,以現在的技術來說,差距已經不大了,沒有絕對的好壞之分,選車時不必過分在意。目前市面上來說,采用DOHC引擎車型要遠多于SOHC引擎車型。

電噴與缸內直噴:先說說化油器這個已經被淘汰的供油方式,化油器是依靠吸入的空氣流經化油器形成負壓將汽油吸除,然后在進氣歧管內與空氣混合進入汽缸燃燒。而電噴就是在進氣歧管中直接安排電子噴油嘴,與化油器相比,最大的優點就是電子控制噴油量更精確。

而缸內直噴,簡單理解就是將噴油嘴放在進氣門附近,將燃油直接噴進氣缸,并在氣缸內直接完成與空氣的混合,缸內直噴能夠更好的根據進氣量來控制噴油量和取得最佳的燃燒時間點和燃燒效率,因此,一般來說,缸內直噴引擎升功率都比較出色,還缺點普遍認為是易積碳,后期維護成本稍高。

連續可變氣門正時技術:各個品牌對于這個技術的英文簡稱不盡相同,例如豐田將這一技術稱為VVT-i、本田的VTEC、日產的VVL、三菱的MIVEC,嚴格來說各家技術都有不同,但整體區別不大,其初衷為了配氣系統能夠根據發動機轉速和工況的不同進行調節,高低轉速下都能獲得理想的進、排氣效率。對于購車來說,廠家告訴你有VVT技術,言下之意就是說車很省油,動力也有所提升,其他的稍作理解就好。

壓縮比:影響引擎輸出性能的重要因素之一,壓縮比就是氣缸在下止點時的最大體積與在上止點時的最大體積之比,稱之為壓縮比。

至于壓縮比能給予購車的參考,其實可以這么理解,壓縮比越高,需要的燃油標號就越高,否則會爆震,而動力輸出方面,一般認為同排量引擎相比,壓縮比越高,動力性能就越好,技術就越好,當然,也只是普遍這么認為,反面個例有很多,就不一一列舉了。

 

 

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