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對奔馳C級問長問短:標準軸距對比長軸距

時間:2015-12-09 00:00:00  中國汽車新聞網  

在國內,長與短總是會被搬到桌面上來評判,什么車型引進中國銷售,似乎不把軸距拉伸些,都對不起各位觀眾,包括SUV和MPV都被如此應付。最近奔馳拿出C級的標準軸距版本,美其名曰“運動版”。比起加長軸距車型,后排足足縮短了8cm。這8cm的長度,還將C200的門檻一口氣拉低了3萬,這竟然比最低配的C180L還要便宜1萬左右,實在是不科學。這舉措除了填充產品線,讓C級全系列陣營更加全面,存夠人品與其余兩個對手抗衡之外,我更愿意把奔馳這次的舉動,視為一次變相官降。因為算上目前的終端優惠,30萬左右全包價買C200已經不是夢。被詬病已久的入門門檻過高的問題,也許標準軸距版是個很好的對策。


價格降下去了,使用的感受會相差多少呢?對于男人來說,縮短了8cm是致命打擊,那長軸距版C級縮短了8cm后,會不會體面感不再呢?解決這個問題最好的辦法,莫過于將加長軸距版和標準軸距版的奔馳C級來一次同室操戈。(紅色為奔馳C200 4Matic,銀色為C260L)

先有標準軸距還是先有長軸距?


這場“原版”之爭一如以往地并沒有太大懸念,從兩款車的名字就可以得到答案。奔馳C級車型最初的形態就是標準軸距,包括之后的旅行版、甚至AMG版,都是基于標準軸距版衍生而成。奔馳在歐洲、北美洲等市場發售標準軸距版,而在以中國為代表的新興市場,則發售加長版。但事實上,對于已經將推出加長車型玩成常態的豪華品牌來說,兩種軸距并行、并且在相近時間發布的新車,其開發過程是不會有明顯的先后之分的。在設計標準軸距版的時候,也會同時推進加長軸距版的設計,而非先有標準軸距,再玩拉皮。

其實誰比誰先來,誰是元始天尊,這并沒有多大意義。即便標準軸距和長軸距版本是同步開發,它們開起來的感覺,不一樣就是不一樣。所以我們接下來還是聚焦于它們開起來分別感覺怎么樣。奔馳C級標準軸距版作為中國市場的后來者,被廠方提煉出“運動版”這么一個稱謂,除了車身的隔柵、保險杠下唇、車窗框、后視鏡、輪圈以及內飾涂上了夜光黑以彰顯運動感之外,它開起來足夠名副其實嗎?我們這就去尋找下一個問題的答案。

開起來誰的駕駛感受更好?

如果單獨駕駛奔馳C標準軸距版,而不給出任何提示,我會覺得不過就是另一輛C級長軸距版,僅此而已。奔馳并不會因為C級標準軸距被冠以運動版的名號,而把底盤和動力調校得更好動。懸掛調校和長軸距版C級相似度99%,初段壓縮的動作很綿柔,懸掛過彎和制動時車身的側傾和俯仰的身體語言,還是很“演技派”,不可謂從容,只是精準的指向性掩蓋了懸掛支撐力并不強大的問題。以此換來的是,舒適度好過于上一代,讓全新C級坐起來舒適度不錯。隨著懸掛壓縮量的增加,懸掛消化不了的顛簸,就會傳遞給就像抹了印度神油般堅硬的車架上,并1:1地上訴給座上客。這就造成了C級初段濾震效果不俗,但后段的表現就稍微敏感而且直白的表現。看得出來工程師刻意把C級的懸掛調校得不沉悶,還帶點腔調的。

但跳上加長版的試駕車之后就會馬上涌現出兩款車的反差。

標準軸距版的C級,軸距短了8厘米,車重輕了73kg(不過這輕了的部分,恰好被重量為75公斤的四驅系統所抵消),理論上都是好身手的伏筆。事實上也是這樣,雖然懸掛調校出來的性格很相似,但軸距還是影響了駕駛起來的感覺。長軸距版用稍快一點的速度過彎時,會感覺到車頭拖著車尾在走,但車尾會有點惰性,前輪轉向的負擔感更大,四個車輪過彎的節奏不如短軸版輕快。

加長加在了什么地方?

標準軸距版C級,從側面看過去,和CLA頗有幾分相似,有點溜背設計的車尾比長軸距版C級反而顯得更加流暢。不過都怪我們看慣了長軸距版(長軸距版:怪我咯)C級,標準軸距的C級第一眼看上去有點駝背。但其實和標準軸距版C級相處一段比較長的時間之后,我們覺得這樣的造型比例是很精煉的,和長軸距版C級是各有各的味道。畢竟標準軸距版C級是作為原版的存在,比例方面是經過設計師仔細推敲的,像一輛Coupe;而長軸距版C級加長的幅度恰到好處,造型也不怪異,就是后門更長,讓我們更容易將長軸距版C級和S級聯想在一起。

經過我們的數據測量,可以確定長軸距版C級生長的部分全都在B柱之后,兩段式車窗的前半段位置。而在C柱的下墜點之后,則沒有變化,這是很多豪華品牌都會使用的加長方案。因為在B柱和C柱之間“接骨”,整車架構改變幅度最小,設計以及模具成本最低,并且還可以最大程度地保證頭部空間不變(把車頂拉斜一點其實會壓榨頭部空間)。

當我們升起兩款車的車底,經過一番比照,并沒有發現長軸距版C級有外加的,用于車身強化的結構補強件。這些結構補強件,多見于敞篷車(即便是硬頂敞篷,車身強度也被先天削弱),以及高性能版本(以應對更大馬力以及更激烈的駕駛),可惜我們并沒有看到奔馳給長軸距版C級用上這些補品,或許奔馳認為長軸距版C級是不需要這么強硬的車架。

在彎中遇到起伏的時候,長軸距版在上下拋跳的同時,車身會隨著車輪軌跡偏移,左右動蕩的幅度相當“驚人”,似乎想告訴駕駛者這么轉彎是不對的;同樣的路面條件下,標準軸距版的C級上左右甩的幅度則在合理范圍內,乘客對此的心理預期都很舒心。

另外,長軸距版C級在B柱附近出現異響的通病,在標準軸距的C級上并沒有重蹈覆轍。以往很多人會以“有異響才是正品奔馳”來調戲奔馳的車門密封條異響,這一方面是由于密封條潤滑不良,另一方面也是因為長軸距C級的車架有輕微變形,讓密封條之間出現了摩擦。我們想像一下前后輪之間連著一根“扁擔”,假如扁擔短了,而且上面壓載的東西又輕了,扁擔的負擔也就變小了。所以,標準軸距C級由于車身短了、輕了,車架扭曲的幅度減輕不少,密封條沒到摩擦摩擦的程度,異響也就不翼而飛了。

因此可以這么說,所有在長軸距C級上受到惡評的問題,在標準軸距C級身上都沒有發生。原來這些問題,都可以歸結到軸距變化上。軸距變短以及重量變輕,的確會讓奔馳C級的動態表現更進一步。而這并不需要強化懸掛的支撐力,或者犧牲舒適性來換取,可謂舒適、運動兩相宜。又一次讓人忍不住發出感慨,原來標準軸距對于奔馳C級來說,是“本該如此”的存在。

空間以及日常使用起來有什么區別?

空間與坐姿的差異,是很多人對于長軸距版車型對比標準軸距版車的第一反應。而在完成這一點的基礎上,我們盡可能從車主的角度考慮,增加多了以下幾項對比內容。

1、空間與坐姿

標準軸距版C級的后排腿部空間,較長軸距版C級少了7cm,大家可以比劃一下,大概是一拳左右。而一拳空間,恰好也大致相當于兩個相鄰級別之間,典型的后排空間差距。所以可以這么說,標準軸距版C級,等于后排乘坐空間降了一級。

以我們標準測量空間的方式調整好駕駛座,并使用后排的話,坐起來其實膝蓋不會覺得太委屈,173cm升高坐在后排,還有大約10厘米左右才會頂到前排座椅。不過換成1.8米左右的身材,其實后排就會很吃緊了。而且膝蓋還不是最痛苦的,最大問題是腳部空間,少了8cm直接否決了很多放腳的方案,只能把腳乖乖地伸進前排座椅底下,耍流氓擱在中央隆起上?想都別想,除非閣下是三寸金蓮吧。而加長軸距版C級就寬裕多了,腿部空間相當寬松,腳也可以架在中央隆起上,長時間乘坐可以換幾個姿勢舒展下身體。好在短軸距版C級短的只是軸距,頭部空間并不會打折扣,這可以讓后排乘客確認自己是坐在一輛轎車里面而不是轎跑車。

還有一點,如果閣下坐在后排有把手擱在門板上的習慣的話,長軸距版和標準軸距版C級手的姿勢是有差別的。標準軸距版C級的車門更短,所以扶手平臺相比起長軸也更短,手放在上面,要往身體方向縮一點,手的角度沒有長軸距版C級那么自然。還有最后一點,長軸距版C級的中間位置勉強可以坐人,標準軸距版C級的中間位置勉強可以坐狗。

2、后排配置對比

顯然標準軸距版C級的后排,并不是基于長期有人使用的設定,它比長軸距版C級少了一個220V電源,這意味著手提電腦的使用將大受限制。不過也無所謂,坐在標準軸距版C級的后排座椅,怕是不能愉快地打開手提電腦了。

此外,標準軸距版的C級后排座椅,統一是無法放倒的。這相信是考慮到本來后排空間有限,放倒后排座椅后,反過來限制了前排座椅往后調整的幅度,尾廂的實用性會打一定的折扣,拓展性不如長軸距版C級。

3、安裝安全座椅

后排空間不僅對乘坐有意義,安裝兒童座椅也同樣考驗后排空間的寬裕程度。安裝兒童安全座椅的考核點有兩個,一個是進出后排是不是足夠方便,二是安裝的時候安裝者姿勢是不是舒服。

長軸距版C級得益于車門比較大,所以整個車門全開之后,開口很大,大尺寸的兒童安全座椅都可以輕松地放進去;標準軸距版C級的后門短了8cm,這對安全座椅的進出有一定的困擾,某些過長或者過高的安全座椅,就需要想想辦法多換幾個角度才能塞進去,進去之后,有時候還得調整前排座椅,才可以把安全座椅就位。

安裝過程也一樣,長軸距版C級一點問題都沒有,人背對著前排座椅,面向安全座椅,很順利地就咔嗒咔嗒完成了。而標準軸距版C級就沒那么簡單了,同樣的姿勢,阿棠1.8m的高度擠不進車里,人離安全座椅很近,而且不能自由地左右移動,手腳施展不開,安裝完成下車之后,阿棠額頭上的汗珠量顯然遠高于長軸車。整個過程顯然標準軸距版C級要艱苦不少,動作不熟練的人更甚。

4、上下車便利性

我們將長軸距版C級和短軸距版C級置于距離鄰車50cm的情境下,看看車門長短對后排上下車便利性的影響。長軸距版C級開門的角度比標準軸距版C級要小一些,理論上標準軸距版C級的上下車可以更方便。但標準軸距版C級的問題,出在腿部和頭部進出的縱向空間表現比較著急,所以縱然開口比較大,人進出時卻被縱向空間加了難度分。此消彼漲之下,我們發現兩款車進出后排的難度是相似的,其實也并不算很困難啦,只是進出它們,有不同的技巧而已。

5、車窗開啟面積

緣起我去做標準軸距版C級試車的時候,想追拍一組動態照片,打開后排車窗之后,發現自己卡住半邊身子在車里面,不能整個上半身都伸出窗外。標準軸距版C級后車窗可開啟的面積較長軸距版C級縮短了一些,經測量在后車窗這位置竟然少了9cm。雖然像我這種要把腦袋伸出窗外的特殊人群并不多見,不過車窗能開大一點的長軸距版的C級,開揚感還是要勝過標準軸距版C級的。

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